gcg钜富金融官网广汽三菱总经理山本贤一朗曾称日前，有音信称，某日系合股品牌即将退出中邦墟市，分娩线产能将转举动同集团自助品牌代工。随后，有音信指向该品牌为广汽三菱，称其将出售长沙工场，用于分娩广汽埃安的电动汽车。
对此，广汽三菱合连有劲人对《逐日经济讯息》记者回应称：“该音信不实，公司没有策动退出中邦墟市，策划全盘平常，也没有传闻出售工场一事。”
只管官方实时抵赖风闻，但却难掩广汽三菱的尴尬处境。早正在旧年，就有风闻称广汽三菱将要退出中邦墟市。屡次“被退市”背后，是广汽三菱连接的销量低迷。
数据显示，本年2月，广汽三菱销量仅为330辆，同比削减90.91%，此中欧蓝德销量为311辆，劲炫ASX销量仅14辆，奕歌车型销量以至低至5辆。本年1~2月，广汽三菱累计销量为1498辆，同比削减79.86%。
公然原料显示，广汽三菱缔造于2012年，由广汽集团和三菱汽车各出资50%。2016年，广汽三菱邦产第三代欧蓝德，博得不错的墟市销量。数据显示，2017~2019三年间，广汽三菱迎来“高光光阴”，年销量分裂为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。
业内阐述以为，广汽三菱的优越势头，紧要得益于欧蓝德的邦产。彼时正值邦内SUV墟市拉长迅猛，消费需求繁盛期，欧蓝德正在性价比和产物力上有必然竞赛力。
然而好景不长，正在自助品牌一直上攻，行业电动化转型加快的靠山下，因为欧蓝德迭代舒徐，品牌车型简单，电动化产物缺位等题目，广汽三菱正在中邦墟市入手“不服水土”。
自2020年起，广汽三菱销量急转直下。官方数据显示，2020~2022年，广汽三菱销量分裂为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比分裂下滑43.62%、11.99%和49.13%。
广汽三菱官网显示，目前，该品牌旗下共有4款正在售车型，燃油车搜罗全新欧蓝德、新劲炫、奕歌以及进口车L200，新能源车型则惟有一款阿图柯。此中，欧蓝德长远此后都是广汽三菱的主力产物，但过于倚重简单产物也带来了积弱困难。
为了改变颓势，广汽三菱正在2022年11月推出了新一代车型——全新欧蓝德。广汽三菱总司理山本贤一朗曾称，“举动三菱汽车环球品牌政策的合节产物，它会为三菱品牌正在中邦以至环球墟市开更始纪元。”可是从墟市涌现来看，2022年12月，全新欧蓝德的销量为2456辆，2023年1~2月销量仅为1926辆，未抵达预期结果。
同时，主力产物欧蓝德一直陷入质料风云，也加剧了其下滑态势。此前，广汽三菱曾倡议召回，涉及车型搜罗2021年11月4日至2022年9月29日功夫分娩的局部欧蓝德汽车，共计1064辆；2017年8月1日至2022年8月21日功夫分娩的局部邦产欧蓝德汽车，共计55辆。
销量腰斩的同时，广汽三菱的资金景况也陷入逆境。广汽集团2022年半年报显示，截至2022年6月30日，广汽三菱欠债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产欠债率达81%。
2022年9月，广汽集团曾向旗下合股企业急切输血15亿元，此中10亿元用于广汽三菱，以刷新现金流，目前来看，巨额资金输入后成绩甚微。
各类迹象不得不让外界推想，广汽三菱恐怕会步春风雷诺、广汽菲克等合股企业的后尘，退出中邦墟市只是时光题目。
现实上，眼下“价值战”正正在包罗一切汽车墟市，40众家品牌“参战”的背后，是日益残酷的墟市竞赛。
中信筑投证券研报指出，需理性对待本轮车市抑价，短期或加剧主机厂竞赛及结余压力，但背后反应的是二三线合股品牌正在自助品牌市占率擢升，及电动化连接渗入下被迫开启的去库存抑价，品牌力或将进一步减弱。
近年来，自助品牌一直上攻，抢占了局部合股品牌墟市份额，跟着新能源汽车墟市兴起，自助品牌更是吞没了主导上风，就连主流合股品牌都面露难色，像广汽三菱等二线合股品牌的生活处境就加倍倒霉。
乘联会数据显示，本年2月，邦内狭义乘用车墟市零售销量138.9万辆，同比拉长10.3%。此中，自助品牌零售71万辆，同比拉长29%；主流合股品牌零售48万辆，同比消重12%。从墟市份额看，2月自助品牌邦内零售份额为51.1%，同比拉长7个百分点。
重压之下，不少二三线合股品牌策划难认为继。2018年此后，铃木、菲亚特、雷诺、DS、讴歌、Jeep等品牌接踵退出中邦墟市，跟着电动车渗入率慢慢擢升，邦内车市减少赛无疑会加倍残酷。
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