广汽菲克也经历了持续多年的销量萎靡、利润亏损等状况2023年4月11日94色域ips即日，有音书称某日系合伙品牌即将退出中邦商场，临盆线产能将转行为同集团自助品牌代工。随后，有音书指向该品牌为广汽三菱，称其将出售长沙工场，用于临盆广汽埃安的电动汽车。对此，广汽三菱回应称：音书不实，没有接到任何合于“三菱退出中邦”的知照。
这依然不是三菱第一次被传“退出中邦”了。早正在2020年，三菱汽车首席实行官加藤隆雄就曾体现宗旨缩减正在中邦商场的参加，将重心迁徙到了东盟商场。彼时就有三菱将退出中邦商场的传言传出。
数据显示，广汽三菱策画产能20万辆，2022年现实产能惟有3.55万辆，产能诈骗率仅17.75%。目前，广汽三菱简直成为合伙车企中销量最低的品牌。以方才过去的2月为例，欧蓝德销量为311辆，劲炫ASX销量为14辆，而奕歌更是仅卖出5辆。
实情上，三菱与中邦结缘甚早，三菱的技艺对中邦自助品牌早期的起色也曾起到紧要功用。蕴涵比亚迪、长城、春风、华晨、北汽、吉祥、长安等邦内车企都用过三菱鼓动机或应用过三菱的技艺。三菱以至所以获取过“邦产教父”的头衔。
2012年，广汽三菱由广汽集团和三菱汽车各出资50%创制，并一度受到商场承认。
2016年，广汽三菱邦产第三代欧蓝德上市，正在随后的2017~2019年三年间，广汽三菱迎来最为“高光”的时间，分袂完毕销量11.73万辆、14.4万辆以及13.3万辆。
广汽三菱也曾定下2020年产销30万辆的销量方向。但正在2020年，广汽三菱现实销量跌至7.5万辆，下滑幅度高达43.62%。
值得留意的是，雷诺-日产-三菱定约正在2020年应对垂危时，曾推出“分而治之”的战术。该分工战术将对环球商场实行区域划分，定约的配合伙伴将正在各自大责区域内主导营业展开。个中，日产主打中邦和美邦商场，雷诺主打欧洲商场，三菱主打东南亚等商场。正在如许的结构之下，中邦商场昭彰依然不再是雷诺、三菱的中心。随后，雷诺已淡出中邦商场，三菱正在中邦商场走向角落化好像也司空见惯。
2021年，广汽三菱销量进一步下跌至6.6万辆，同比下滑11.99%。2022年，广汽三菱跌幅增添至49.13%，销量仅剩3.3万辆。
直至2023年，广汽三菱销量下滑的趋向仍毫无变化。遵照广汽集团披露的2023年2月产销疾报，广汽三菱2月销量仅330台，同比下滑90.91%，1-2月累计销量1498台，同比下滑79.86%。
广汽三菱官网显示，目前该品牌共有4款车型正在售，燃油车蕴涵全新欧蓝德、新劲炫、奕歌以及进口车L200，新能源车型则惟有一款阿图柯。
实情上，正在2022年11月，广汽三菱曾推出全新欧蓝德。“行为三菱汽车环球品牌战术的合节产物，它会为三菱品牌正在中邦以致环球商场开立异纪元。”彼时，广汽三菱总司理山本贤一朗对这款车型的商场浮现寄予厚望。可是从商场浮现来看，2022年12月，全新欧蓝德的销量为2456辆，2023年1~2月销量仅为1926辆。如许的功效，昭彰未到达预期。
目前，广汽集团旗下埃安起色势头强劲，“两田”（广汽丰田、广汽本田）也有不错的商场浮现，而广汽三菱却显明拖了后腿。
遵照3月30日广汽集团宣告的2022年度事迹陈说，广汽集团团结口径买卖总收入约1100.06亿元，同比伸长约45.36%；归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元，同比伸长约10.00%。净利润增速大幅慢于营收的增速。
分季度来看，广汽集团2022年四个季度的净利润分袂为30.09亿元、27.42亿元、23.12亿元、601.83万元，终年净利润正在逐季下滑。与此同时，毛利率为5.43%，展示0.63个百分点的同比下滑。
财报显示，2022年广汽的资产减值耗费到达30.23亿元，比2021逾越约24亿元；信用减值耗费为6.35亿元，比2021年逾越约5亿元。而合伙公司广汽三菱昨年计提了15亿元的资产减值是紧要的因由。
2022年，广汽三菱正在广汽菲克之后也陷入窘境。广汽三菱2021年买卖收入尚有82.7亿元，2022年直接腰斩降到42.56亿元。截至2022岁晚，广汽三菱资产总额59.61亿元，欠债总额高达59.54亿元，净资产仅剩约700万元。广汽三菱的减值加上公司其他减值，以至导致广汽四序度的净利润下滑至了601.83万元，净亏空2.31亿元。
目前，汽车商场的近况是：新能源汽车销量伸长迅猛，古代燃油车一般展示销量下滑。正在燃油车下行配景之下，底本较为小众的古代汽车企业存在愈发清贫。
实情上，奉陪汽车商场洗牌加剧，近年来依然展示了少许合伙品牌筹办难认为继的外象。蕴涵铃木、菲亚特、雷诺、DS、讴歌、Jeep等品牌依然接踵退出中邦商场。
正在昨年10月底，广汽集团方面官宣广汽菲克停业申请。正在揭晓停业之前，广汽菲克也经验了赓续众年的销量萎靡、利润亏空等景况。
本年今后，价值战赓续为汽车商场施压，身处弱势职位的汽车品牌面对的压力也越来越大。
而正在电动化周围，广汽三菱并没有太众结构，这也导致其遗失了底本的阵脚之后，无法捉住新能源汽车商场高速伸长的盈利。
有主见以为，价值战的闭幕往往以尾部企业的出清为标识。以 2018 年价值战为例，力帆、众泰、猎豹、韩系、法系等弱势品牌落败，销量赓续走低，商场份额向头部集结。而这一轮价值战，也会使身处弱势职位的车企存在近况更为清贫。
正在新能源车企不休挤压燃油车存在空间的配景下，弱势合伙品牌销量下滑趋向弗成逆转，这也会加快其退出商场的步调。正在如许的配景之下，三菱被一再传言“退出中邦”也就司空见惯了。
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