外汇查询官网广汽三菱更加惨淡日前，有媒体音信爆料，某日系合伙品牌即将退出中邦商场，坐蓐线产能将转举动同集团自立品牌代工。而遵照这两条音信，许众人直接把矛头指向了三菱。
3月22日，广汽三菱针对“退出中邦商场”听说予以抵赖，并称公司平常筹备，工场也平常运转。
弗成抵赖的是，固然广汽三菱针对“退出中邦商场”赐与了抵赖，但广汽三菱照样难掩销量下滑的颓势。从2019年劈头，广汽三菱销量劈头下滑，到2022年，广汽三菱销量仍旧一连四连跌。数据显示，2019年广汽三菱销量为13.3万辆，同比下滑7.64%。2020年，广汽三菱销量为7.5万辆，同比下滑43.62%。2021年，广汽三菱销量降至6.6万辆，同比下滑11.99%。而2022年，广汽三菱越发暗淡，终年销量唯有3.36万辆，同比下滑49.1%，险些腰斩。
因此，对付传出广汽三菱退出中邦商场也不是空穴来风，一方面燃油车商场崩盘，让广汽三菱的燃油车产物彻底失落角逐力。而另一方面，电动车商场的失速更是让广汽三菱无法翻身。
正在结构不众，目前广汽三菱唯有三款燃油车型正在售，辨别是欧蓝德、新劲炫、奕歌。三菱劲炫和三菱奕歌辨别于2010年、2018年正在中邦商场上市，由于迭代更新速率舒徐，劲炫ASX正在售的车型如故2020款，而奕歌固然推出2022款的车型，然则因为产物力亏折以及角逐敌手等归纳题目，很缺憾的是，奕歌也没有成为广汽三菱的销量冲破口。
客岁11月，全新三菱欧兰德迎来正式上市，举动延续众年的车型，欧兰德正在外观、内饰、以及设备方面都有了很大的转移，然则最终欧蓝德也没有成为广汽三菱的救世主。
数据显示，2022年12月份，欧兰德系列销量亏折三千辆。然而进入202年，这台被寄予厚望的全新一代欧蓝德，上市后的商场呈现并不乐观，本年1月份，欧蓝德的销量为1082辆，环比下滑55.9%，而本年2月份，广汽三菱欧蓝德直接跌到千台以下，单月销量唯有844辆，环比下滑21.9%。
当然，归根结底的说，广汽三菱没有希望，一方面是目前正在售的车型少，且产物更新速率舒徐。另一方面，则是广汽三菱正在新能源大后台下，短缺有角逐力的产物。
目前，广汽三菱仅有一款纯电动车型—阿图柯。结果上，广汽三菱阿图柯并没有“原汁原味”的三菱基因，而是由广汽三菱和广汽集团团结开拓的纯电动SUV。也即是说，两款车均来自统一个平台，广汽三菱阿图柯即是广汽埃安AION V的“换壳”车。
与此同时，用广汽埃安AION V改制而来的车型可能更低本钱，，而且正在邦内敏捷的促进电动车正在本土化的成长。但因为合伙品牌的身份，价值区间为19.98-22.98万元的三菱阿图柯，要比广汽埃安AION V 18.98万元的价值要超出1万元。因此，正在商场上阿图柯的销量也特别暗淡，数据显示，本年1月份，广汽三菱阿图柯的销量仅为5辆，本年2月份，这台车的销量仅为2辆。一连二个月个位数的呈现，也让这台车险些没有任何角逐力。
可能看出，正在商场上，广汽三菱仍旧没有什么影响力和角逐力、燃油车一连下滑，让广汽三菱很疾失落了商场位置，而新能源方面，广汽三菱又没有角逐上风。因此正在没有身手上风也没有价值上风的商场境遇中，三菱很难告竣电气化道途上的“翻身”！
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