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　　资产负债率达81%fx财经网日前，有信息称，某日系合伙品牌即将退出中邦商场，分娩线产能将转举动同集团自决品牌代工。随后，有信息指向该品牌为广汽三菱，称其将出售长沙工场，用于分娩广汽埃安的电动汽车。

　　对此，广汽三菱干系负担人对《逐日经济音讯》记者回应称：“该信息不实，公司没有布置退出中邦商场，筹办全面寻常，也没有外传出售工场一事。”

　　只管官方实时否定风闻，但却难掩广汽三菱的尴尬曰镪。早正在旧年，就有风闻称广汽三菱将要退出中邦商场。屡次“被退市”背后，是广汽三菱接连的销量低迷。数据显示，本年2月，广汽三菱销量仅为330辆，同比裁减90.91%，此中欧蓝德销量为311辆，劲炫ASX销量仅14辆，奕歌车型销量以至低至5辆。本年1~2月，广汽三菱累计销量为1498辆，同比裁减79.86%。

　　公然原料显示，广汽三菱创建于2012年，由广汽集团和三菱汽车各出资50%。2016年，广汽三菱邦产第三代欧蓝德，得到不错的商场销量。数据显示，2017~2019三年间，广汽三菱迎来“高光光阴”，年销量区分为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。

　　业内认识以为，广汽三菱的精良势头，首要得益于欧蓝德的邦产。彼时正值邦内SUV商场拉长迅猛，消费需求兴盛期，欧蓝德正在性价比和产物力上有肯定角逐力。

　　然而好景不长，正在自决品牌连续上攻，行业电动化转型加快的配景下，因为欧蓝德迭代舒徐，品牌车型简单，电动化产物缺位等题目，广汽三菱正在中邦商场发轫“不服水土”。

　　自2020年起，广汽三菱销量急转直下。官方数据显示，2020~2022年，广汽三菱销量区分为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比区分下滑43.62%、11.99%、49.13%。

　　广汽三菱官网显示，目前该品牌旗下共有4款正在售车型，燃油车征求全新欧蓝德、新劲炫、奕歌以及进口车L200，新能源车型则只要一款阿图柯。此中，欧蓝德永久以还都是广汽三菱的主力产物，但过于倚重简单产物也带来了积弱困难。

　　为了盘旋颓势，广汽三菱正在2022年11月推出了新一代车型——全新欧蓝德。广汽三菱总司理山本贤一朗曾称，“举动三菱汽车环球品牌计谋的环节产物，它会为三菱品牌正在中邦以至环球商场开革新纪元。”不过从商场发挥来看，2022年12月，全新欧蓝德的销量为2456辆，2023年1~2月销量仅为1926辆，未抵达预期效率。

　　与此同时，主力产物欧蓝德连续陷入质地风浪，也加剧了其下滑态势。此前，广汽三菱曾提倡召回，涉及车型征求2021年11月4日至2022年9月29日岁月分娩的个人欧蓝德汽车，共计1064辆；2017年8月1日至2022年8月21日岁月分娩的个人邦产欧蓝德汽车，共计55辆。

　　销量腰斩的同时，广汽三菱的资金景遇也陷入逆境。半年报显示，截至2022年6月30日，广汽三菱欠债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产欠债率达81%。

　　2022年9月，曾向旗下合伙企业紧迫输血15亿元，此中10亿元用于广汽三菱，以改革现金流，目前来看，巨额资金输入后奏效甚微。

　　各类迹象不得不让外界料到，广汽三菱恐怕会步春风雷诺、广汽菲克等合伙企业的后尘，退出中邦商场只是时分题目。

　　本质上，眼下“代价战”正正在包括统统汽车商场，40众家品牌“参战”的背后，是日益残酷的商场角逐。

　　中信筑投证券研报指出，需理性对待本轮车市落价，短期或加剧主机厂角逐及赢余压力，但背后响应的是二三线合伙品牌正在自决品牌市占率提拔，及电动化接连渗入下被迫开启的去库存落价，品牌力或将进一步减弱。

　　近年来，自决品牌连续上攻，抢占了个人合伙品牌商场份额，跟着汽车商场振兴，自决品牌更是攻克了主导上风，就连主流合伙品牌都面露难色，像广汽三菱等二线合伙品牌的生计曰镪就特别倒霉。

　　乘联会数据显示，本年2月，邦内狭义乘用车商场零售销量138.9万辆，同比拉长10.3%。此中，自决品牌零售71万辆，同比拉长29%；主流合伙品牌零售48万辆，同比低落12%。从商场份额看，2月自决品牌邦内零售份额为51.1%，同比拉长7个百分点。

　　重压之下，不少二三线合伙品牌筹办难认为继。2018年以还，铃木、菲亚特、雷诺、DS、讴歌、Jeep等品牌接踵退出中邦商场，跟着电动车渗入率逐渐提拔，邦内车市镌汰赛无疑会特别残酷。